HISTORIA de la YAMAHA YBR 125

En Marzo del año 2000 empezó la producción de la Yamaha BRasil 125 ó YBR 125, respondiendo a la demanda del mercado interno brasileño ya que más del 50% de las ventas de motocicletas eran de baja cilindrada. También se tuvo en cuenta la necesidad de la propia compañía de modernizase y construir motores de 4 tiempos para ese tipo de motos.

La YAMAHA YBR 125 se creó como una motocicleta de estética moderna y detallista, de bajo coste y muchísima fiabilidad al más alto rendimiento. Esta motocicleta tuvo tanto éxito que al poco tiempo la YAMAHA MOTOR do BRASIL duplicó su producción y comenzó su exportación a toda América, donde todos sus compradores pudieron disfrutar de su gran manejabilidad y bajo coste de mantenimiento.

Dos Años después, en Noviembre de 2002, tras la experiencia ganada por YAMAHA en BRASIL. La Chongquing Jianshe – Yamaha Motor Co. Ltd. de China, inicia la producción de la nueva YAMAHA YBR 125 adaptada al mercado asiático y producida a tan bajo coste que su exportación a Europa es muy rentable. Siendo éste, el modelo vendido en España.
 





MODELOS

Existen tres modelos principales de YAMAHA YBR 125 con distinta denominación según donde se fabrique, en este caso usaré la denominación Americana (Brasileña):

Modelo K o de Patada (Kick) con arranque de palanca y frenos de tambor.



Modelo E o Electrónico con arranque electrónico y frenos de tambor.



Modelo ED o Electrónico Delux con arranque electrónico mas el extra del freno delantero de disco hidráulico. Parece ser que en Europa sólo se está distribuyendo el Modelo ED.
 





DIFERENCIAS ENTRE LA YBR 125 AMERICANA Y ORIENTAL-EUROPEA



Hay una clara diferencia entre las llantas de Acero con Radios de alambre Americanas y las llantas de tres brazos de Aleación de las Orientales. He estado buscando información sobre este tema y he visto varias fotos de motos con ruedas de radios en la web de Yamaha China, entre ellas ésta con cúpula de faro rectangular.



Hay ligeras diferencias en el acabado de la terminación que se encuentra debajo del deposito de gasolina (precioso en la versión americana) y en la agarradera trasera que tiene rejilla en la versión oriental.




La gama de colores varia según el mercado de destino en el mercado Americano y Oriental la gama de colores son similares, mas claros y alegres con terminaciones de otros colore en el depósito, en cambio en el mercado Europeo los colores son mas oscuros y sobrios.

Parece ser que en el modelo ED fabricado en China no están montando la práctica pata de cabra o caballete lateral que si viene montado en el modelo Brasileño, con los que los europeos tendremos que sacar músculo al aparcar la moto con las burras.

Moto americana tuneada estilo asiático del brasileño franlitos7



El cuadro de Mandos de la Americana parece mas vistoso aunque no posee cuenta revoluciones




Hay diferencias de Potencia entre los dos modelos siendo ligeramente superiores las Americanas, a continuación las características técnicas de las dos versiones:

Motor
     Tipo de motor Refrigeración por aire, 4 tiempos.
     Cilindrada 123.7cc Orientales - 124 cc Americanas
     Diámetro x carrera 54.0 x 54.0mm
     Relación de compresión 10:01
     Potencia máxima 12 CV a 8.000 rpm Orientales - 12.5 CV a 8.000 rpm Americanas
     Par máximo 11,6 Nm a 6.500 rpm Orientales - 11,7 Nm a 6.500 rpm Americanas
     Lubricación Cárter húmedo
     Carburación Mikuni VM22SH/1 Orientales - Mikuni VM20
     Tipo de embrague Multidisco, bañado en aceite
     Sistema de encendido CDI
     Sistema de arranque Eléctrico / A pedal
     Sistema de transmisión 5 marchas
     Final transmission: Por cadena
     Cap. depósito combustible 12 litros (3 litros)
     Cap. depósito de aceite 1.2 litros

Chasis

     Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica con un diámetro de 30 mm
     Recorrido de rueda delantera 110 mm
     Suspensión trasera Basculante (Progresiva con bieletas)
     Recorrido de rueda trasero 105 mm
     Freno delantero Disco, Ø 245 mm
     Freno trasero Tambor, Ø 130 mm
     Neumático delantero 2.75-18 42P
     Neumático trasero 90/90-18 57P

Dimensiones
     Longitud (mm) 1,980mm
     Ancho (mm) 745mm
     Altura (mm) 1,050mm
     Altura del asiento (mm) 780mm
     Distancia entre ejes (mm) 1,290mm
     Distancia mínima al suelo (mm) 175mm
     Peso en seco sin aceite ni combustible (kg) 106kg
 





GESTAS

La vuelta al Mundo en una moto de 125:
El 22 de Diciembre de 2003, sale de Buenos Aires, Argentina Gustavo Cieslar (TAVO) un chico con 29 años dispuesto a recorrer el mundo en su YBR 125 ED (La Garota)




Tiene previsto pasar por 47 paises recorriendo unos 150.000 Kms. mas información en su página: http://www.tavooo.com/

Subiendo al EVEREST:
En Octubre de 2003 un equipo Chino Japonés de Yamaha decidió probar la resistencia de nuestra YBR 125 subiendo al campamento base del EVEREST a 5.520 metros de altitud partiendo desde la capital del Tibet, Lhasa a 3.660 metros. más información en: Yamaha Japón (en Inglés)

PD: Gracias a estas webs y a los que han puesto sus fotos:
http://www.bikepics.com
http://www.portalmotos.com
http://www.yamaha-motor.es
http://www.yamaha-motor.co.jp/global/
http://www.motoclub.com.co

Agradecimientos:
A: Tavo por su odisea, Inkel, DiegoC ó diegodj, a Gappy por su generosidad con la web oficial del ClubYBR, a angelav, franlitos7, jaca, a Arnaldoh por su gran experiencia y los demás foreros YBR maniacos.

Candra: 21/11/2005